Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

cat

(no subject)

В очередной раз переселились внутри Мельбурна.

Перебираю все австралийские места, в которых мы жили дольше недели :
- Stanwell Park
- Parooba ave, Camp Hill
Запомнились ноябрьская жара, почти ежевечерние ливни с грозами, на закате - поссумы на проводах электропередач и летучие лисы большими стаями.
- Yarraville
Большой sharehouse. Жизнь хаотичная, но в общем веселая
- Littleton st, Riverwood
Безликая большая квартира рядом с ЖД станцией. Один сосед - гонконжец-виндсерфер, второй по фамилии Шекспир.
- Johnstone st, Riverwood
Granny flat с тремя крохотными комнатами, бОльшая часть находится в переоборудованном гараже. Хозяйка - бодрая тетушка македонского происхождения, на удивление не возражает против любых наших маневров по пересдаче комнат.
- Bridge Rd, Forest Lodge
Дом ста-с-чем-то-летнего возраста, с кованой оградой и встроенными в штууатурку трубами газового освещения.
Внутренний двор заставлен восточными статуэтками, во флигеле живет Гарри - байкер около-пенсионного возраста
- Baird st, Brighton East
Большой двухэтажный дом (6 комнат, 3 ванных), с фасадом из голого кирпича, в котором наш знакомый (с переменным успехом) устраивал sharehouse.
Дом находился в богатом благопристойном районе и казался встроенным туда из другого мира (закарпатского села ?)
- Airdrie rd, Caulfield North
cat

BNT : день 25-26

День 25-26
Yarraman Creek-Toogolawah-Wulkuraka, ~160 км

Поднимаюсь из долины Yarraman Creek обратно наверх, проезжаю еще 20 км (в основном асфальта) и попадаю на Brisbane valley rail trail. На нем начинают встречаться другие велосипедисты.
Первые 15 км он петляет по склонам гор, дальше - в Brisbane valley - местность становится более "населенной" и плоской.
В крайний день ухитряюсь выронить из сумке на руле kindle (и не заметить этого в течение 13 км). Возвращаюсь и нахожу его, но завершение дня опять становится гонкой - успеть бы до темноты.
Треснувший обод расходится сильнее и за 30 км до финиша слегка прорезает камеру. "Ремонта" хватает ровно до финиша (300м до ЖД станции).
cat

BNT : день 17-18

День 17
Cania Gorge - Mungongo, ~40 км
Быстро приезжаю в Cania Gorge, где и гуляю по нескольким коротким (1..3 км) тропам бОльшую часть дня. Одна из них ведет к объекту под названием Overhang (большой козырек из песчаника, навесающий над оврагом - руслом ручья), проходимая часть этого оврага продолжается (после обозначеного на карте конца) еще с километр.
К вечеру приезжаю в Monto, где закупаюсь продуктами и быстро уезжаю искать место ночевки (сам городок чем-то не приглянулся).

Все окрестности засеяны люцерной и масштабно поливаются, пастбищ немного. На идеально зеленых полях пасутся кенгуру - они выглядят на таком фоне еще более сюрно, чем среди сосновых плантаций.

День 18
Mungongo - Gaeta, ~70 км

Трасса до Kalpowar петяет рядом с недавно разобранной ЖД (ехать по насыпи, пожалуй, было бы медленно и ухабисто).
В Kalpowar живет 28 человек, но рельсы и ЖД платформа на месте, а town hall покрашен и ухожен.
Следующие 10 км проходят через лесозаготовки, дальше - немного нетронутого леса и опять пастбища. Холмы невысокие (перепады 50..70 м), но местами крутые.
Ночую в Gaeta : здесь жителей, кажется, еще меньше, но есть еще более новый и ухоженый rural fire station с почти всеми благами цивилизации.
cat

BNT : день 9-10

День 9
Wheelan Creek-окрестности Granite Creek, ~85км

Ночью неожиданные заморозки, утром все вокруг в инее, я через каждый километр останавливаюсь отогреть руки.
Дорога поднимается до 500м в Connors Ranges (много ручьев с водой) и резко спускается до уровня моря с уклоном в 15-20% (обода перегреваются !!!).
Впервые со старта попадаю на большую трассу (A1, здесь она называется Bruce Hwy), через 15 км сворачиваю на 'проселок'.
Из высокой - выше метра -травы выскакивают полностью спрятавшиеся в ней мелкие олени, которых я спугиваю.
Проселок идет вдоль одноколейной ЖД и быстро становится песчаной колеей (шины временами увязают, но вокруг красиво). На закате (до ручья с водой еще больше 5 км) нахожу поилку для скота с чистой водой, ночую сразу за ней.

День 10
окрестности Granite Creek - окрестности Fitzroy River, ~80км

Утром сильно дует в лоб и теплее, чем вчера, местность почти плоская.
К полудню встречный ветер стихает, я быстро проскакиваю по A1 оставшиеся 15 км и попадаю в Marlborough, где пережидаю "полуденный зной" (+22..24, но на солнце жарковато).
Вскоре после Marlborough местнтость становится (относительно густым) лесом, за 30 км не встречается ни одной коровы (!)
cat

steampunk-размышления

Интересно, почему до сих пор не стали опять строить паровозы (вместо тепловозов) и пароходы (вместо теплоходов), или - в другой формулировке - каков порог цены на нефть (и дизтопливо), выше которого станет оправдан угольный транспорт ?

Естественно, речь не о паровых машинах (с уже нарицательным "КПД как у паровоза"), а о турбинах (вроде тех, что стоят на электростанциях, с КПД сильно выше, чем у дизеля).
Выбросы у угля (на джоуль полученой энергии) тоже выше и вреднее (?), чем у жидкого топлива, но не в разы (и более близкая проблема - это "закончится доступная нефть", а не "загрязнение воздуха от транспорта зашкалит").
Проблем с габаритами или массой нет ни в локомотиве, ни на большом корабле.

Как я все это понимаю : паровозы исчезли незадолго до массовой электрификации ЖД, и тепловозы остались там, где невыгодно тянуть контактную сеть.
Стоимость топлива для тепловоза выше электричества, но все равно (в развитых странах с дорогой рабочей силой) ниже, чем содержание путей и всего подобного, то есть большого прока от паровоза (даже на потенциально дешевом угле) не будет.
С кораблями менее понятно : последний пароход (с турбинами) переделали в теплоход в 70-е (топливо еще было дешевым); но - с тех пор за экономичность судовых двигателей борятся не меньше, чем за экономичность автомобильных, но никаких альтернатив (кроме редких газовых турбин и ядерных реакторов) не придумали.